12月13日，北京市發(fā)布《北京市有效降低全社會(huì)物流成本實(shí)施方案》(以下簡稱《實(shí)施方案》)，圍繞五大重點(diǎn)領(lǐng)域提出了16個(gè)方面的舉措，系統(tǒng)推進(jìn)北京市現(xiàn)代物流提質(zhì)增效降本。其中，改進(jìn)城市配送服務(wù)、提升貨物運(yùn)輸能力是《實(shí)施方案》規(guī)劃的重點(diǎn)。

北京軌道交通線路資源豐富，地鐵線路四通八達(dá)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢。如何充分調(diào)動(dòng)非高峰時(shí)段存在的富余運(yùn)力，是降低全社會(huì)物流成本的關(guān)鍵一環(huán)�！秾�(shí)施方案》提出，擴(kuò)大城市軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送試點(diǎn)線路范圍，探索開行物流配送專列。

今年，北京市持續(xù)推進(jìn)“地鐵運(yùn)快遞”試點(diǎn)工作。試點(diǎn)中，京東物流的快遞從地鐵草橋站搭乘大興機(jī)場線列車前往大興機(jī)場，僅需約20分鐘就能送達(dá)。北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長王書靈表示，大興機(jī)場線列車采用7+1編組，其中1節(jié)為專門行李車廂�？爝f使用行李車廂進(jìn)行運(yùn)輸，不進(jìn)入地鐵乘客付費(fèi)區(qū)和乘客車廂，可實(shí)現(xiàn)客貨分離;在行李車廂內(nèi)通過專用設(shè)備進(jìn)行固定，可實(shí)現(xiàn)無人押運(yùn)，為軌道交通系統(tǒng)與物流創(chuàng)新融合提供新實(shí)踐。

鐵路是最重要的長途運(yùn)輸方式之一。《實(shí)施方案》提到，增強(qiáng)鐵路物流服務(wù)能力，加強(qiáng)鐵路干線運(yùn)輸與物流服務(wù)市場化對接，大力發(fā)展高效穩(wěn)定的直達(dá)貨運(yùn)班列。

今年以來，北京市也在這一領(lǐng)域進(jìn)行了多項(xiàng)嘗試。京東物流與中鐵快運(yùn)公司就開展了聯(lián)合運(yùn)營試點(diǎn)，中鐵快運(yùn)公司攬收的訂單包裹通過其鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸至目的地省會(huì)城市后，在車站無縫轉(zhuǎn)交給京東快遞進(jìn)行后續(xù)的分揀及末端配送。憑借京東物流強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的末端配送能力，包裹出站后省內(nèi)最快可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)時(shí)效。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年11.11期間，大量來自全國各地的包裹就通過中鐵快運(yùn)落地北京西站后，由京東物流完成“最后一公里”交付、送貨上門，成功打造了高鐵快運(yùn)包裹配送的“新速度”。

《實(shí)施方案》還對推動(dòng)物流行業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了多項(xiàng)部署，提出擴(kuò)大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。在這一方面，京東物流也走在了行業(yè)前列。自2023年開始，京東物流就在北京規(guī)�；�投用數(shù)十輛氫能源重卡物流車，成為行業(yè)首家規(guī)�；�投用氫能源卡車的物流企業(yè)。首批投入運(yùn)營的氫能源車均為9.6米重型物流卡車，承擔(dān)京津冀地區(qū)的中長途運(yùn)輸，單次運(yùn)載量達(dá)18噸，僅需10分鐘便可完成氫燃料加注，加注一次氫燃料可實(shí)現(xiàn)400公里“超長續(xù)航”。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相較于傳統(tǒng)油車、電車，氫能源物流車具備較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性及使用周期的特點(diǎn)，即便是在下至零下30度，上至45度高溫，車輛依然能夠穩(wěn)定正常運(yùn)行，使用時(shí)長可達(dá)10年。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長、教授姜旭表示，“降成本”并不是單純“降低物流服務(wù)價(jià)格”。通過整體降本、系統(tǒng)降本、全程降本，把“降低物流成本”的范圍擴(kuò)大到“全社會(huì)”。在《北京市有效降低全社會(huì)物流成本實(shí)施方案》的指導(dǎo)下，未來京東物流將繼續(xù)加強(qiáng)在數(shù)智化領(lǐng)域的探索，通過資源整合和技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新，持續(xù)助力全社會(huì)物流成本降低。(張揚(yáng))

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