物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈。進(jìn)入到四季度以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門接連發(fā)布重磅文件，對(duì)于物流行業(yè)降本增效給出指導(dǎo)意見和行動(dòng)規(guī)劃，并著重強(qiáng)調(diào)確數(shù)字技術(shù)和智慧物流是重要舉措。

近年來(lái)，騰訊云等科技公司逐漸深入到物流數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，并與以福佑卡車為代表的公路貨運(yùn)企業(yè)合作，圍繞物流行業(yè)降本增效，推動(dòng)解決方案場(chǎng)景化落地，并積累了大量的探索與經(jīng)驗(yàn)。

公路運(yùn)輸降本增效仍面臨多重痛點(diǎn)

公路運(yùn)輸是物流行業(yè)的主力軍，2023年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比例為72%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模6.13萬(wàn)億元，2023年增長(zhǎng)到8.62萬(wàn)億元。但在市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，公路貨運(yùn)仍面臨在成本和效率上的挑戰(zhàn)。

最典型的場(chǎng)景就是司機(jī)在空駛和等待方面的痛點(diǎn)。在傳統(tǒng)模式下，貨主與司機(jī)的對(duì)接，仍大量依靠熟人或第三方服務(wù)公司介紹，這就造成了信息的不透明，提高了司機(jī)的空駛率和等待時(shí)長(zhǎng)。

例如，司機(jī)把貨物從北京運(yùn)到廣州，在完成交接之后，沒(méi)辦法保證司機(jī)能從廣州滿載回到北京，或者是在廣州待上好幾天，才能接到回北京的運(yùn)單。公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)的空駛率高達(dá)45%，停車配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72個(gè)小時(shí)。

公路運(yùn)輸需要簽署大量的承運(yùn)或服務(wù)合同。但由于公路貨運(yùn)涉及到的主體和環(huán)節(jié)眾多，在簽署合同時(shí)，容易出現(xiàn)代簽、冒簽等情況，簽署信息真實(shí)性難核查，同時(shí)也會(huì)有線下簽署低效、紙質(zhì)合同往來(lái)傳遞易丟失等難題。

公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生大量單據(jù)，當(dāng)司機(jī)完成運(yùn)輸之后，需要提交單據(jù)證明。但單據(jù)格式差異性較大，在審核的過(guò)程中耗費(fèi)貨主方或第三方平臺(tái)大量的時(shí)間和人工成本，同時(shí)也間接造成了司機(jī)回款慢。

此外，公路運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理、沿途尋找加油站不便、無(wú)法查詢哪個(gè)加油站價(jià)格最低等等，均在一定程度上限制了物流行業(yè)的降本增效。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展是培育物流領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的優(yōu)化，從而統(tǒng)籌平衡物流服務(wù)供給和實(shí)體經(jīng)濟(jì)需求，助力物流行業(yè)降本、增效、提質(zhì)。

數(shù)字技術(shù)助力物流行業(yè)降本增效場(chǎng)景落地

近年來(lái)，隨著數(shù)字技術(shù)與交通物流持續(xù)融合，數(shù)字貨運(yùn)新業(yè)態(tài)蓬勃而興。福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺表示，以數(shù)字貨運(yùn)為代表的物流新業(yè)態(tài)，通過(guò)對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的充分利用，正在加速形成公路貨運(yùn)的新質(zhì)生產(chǎn)力。福佑卡車希望通過(guò)全鏈路數(shù)字化履約解決方案，讓信息更加透明，交易鏈條更加簡(jiǎn)化，履約服務(wù)更加高效。

為了提升全鏈條的履約服務(wù)能力，福佑卡車與騰訊合作共創(chuàng)首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型，基于騰訊云領(lǐng)先的人工智能、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)，并將其應(yīng)用到運(yùn)力調(diào)度、訂單履約等場(chǎng)景，讓供需信息更加透明，交易鏈條更加簡(jiǎn)化，車輛運(yùn)行更加高效，服務(wù)流程更加標(biāo)準(zhǔn)，形成公路貨運(yùn)領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力，為貨運(yùn)物流降本增效帶來(lái)新的空間。

在司機(jī)空駛和等待的場(chǎng)景下，福佑卡車打造的智能分單系統(tǒng)，可基于大數(shù)據(jù)向司機(jī)智能分發(fā)最合適的運(yùn)單，并通過(guò)AI驅(qū)動(dòng)的運(yùn)單重組策略，將多個(gè)臨近運(yùn)單組合成高效運(yùn)輸任務(wù)，從而減少等待時(shí)間及空駛里程，提升貨車的運(yùn)輸效率。陳冠嶺表示，通過(guò)運(yùn)力的高效調(diào)度，平臺(tái)車輛空駛率降至6.3%，遠(yuǎn)低于45%的行業(yè)均值。

在合同簽署環(huán)節(jié)，福佑卡車與騰訊電子簽合作，以合規(guī)安全為基座，對(duì)貨運(yùn)訂單的整個(gè)履約過(guò)程實(shí)時(shí)存證、出證，可以保障貨主、福佑卡車以及司機(jī)三方的利益，還能推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的無(wú)紙化，確保三方不受空間限制，隨時(shí)隨地在線上簽約，助力物流降本提效。

騰訊電子簽客戶成功負(fù)責(zé)人饒兵表示，騰訊電子簽產(chǎn)品以合規(guī)和安全作為基礎(chǔ)，助力福佑卡車連通上游的貨主和下游的司機(jī)，同時(shí)也結(jié)合公路運(yùn)輸行業(yè)的一些特點(diǎn)做了適配優(yōu)化，讓司機(jī)可以通過(guò)小程序就可以簡(jiǎn)單快速簽署合同。

針對(duì)行業(yè)內(nèi)影響司機(jī)快速回款的繁瑣單據(jù)與證照審核問(wèn)題，騰訊云與福佑卡車合作打造了端到端的OCR智能識(shí)別大模型能力，通過(guò)智能識(shí)別與自動(dòng)化處理提升各類物流證照、回單的審單、驗(yàn)單效率，不僅提升了準(zhǔn)確率、保證了時(shí)效性，還節(jié)省了70%的人力成本。

騰訊云智慧交通解決方案架構(gòu)師常碩表示，經(jīng)驗(yàn)證，針對(duì)多樣式回單識(shí)別場(chǎng)景，大模型對(duì)圖片字段識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)99%，圖片信息綜合識(shí)別匹配準(zhǔn)確率超過(guò)95%。

此外，針對(duì)履約過(guò)程中司機(jī)的一些違規(guī)行為，例如疲勞駕駛等，福佑卡車還上線了新一代智能跟單機(jī)器人，自動(dòng)監(jiān)測(cè)貨物從發(fā)出、運(yùn)輸?shù)浇桓兜娜�過(guò)程，根據(jù)車輛和貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，智能識(shí)別出晚點(diǎn)、軌跡偏移、運(yùn)輸異常等風(fēng)險(xiǎn)情況，機(jī)器人及時(shí)干預(yù)處理。

降低全社會(huì)物流成本，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。未來(lái)，騰訊云將與福佑卡車?yán)^續(xù)合作，以云、圖、AI等產(chǎn)品技術(shù)為基礎(chǔ)，圍繞公路運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)等物流場(chǎng)景，挖掘行業(yè)痛點(diǎn)，持續(xù)助力物流行業(yè)降本增效。

(新媒體責(zé)編：wa12)