當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車將進(jìn)入合并談判階段，雙方還計(jì)劃將三菱汽車納入合并方案中。另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，本田執(zhí)行副總裁青山真司日前表示，本田、日產(chǎn)雙方確實(shí)在考慮成立一家控股公司運(yùn)營(yíng)，并將成為合并后的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

再造聯(lián)盟

此前，日產(chǎn)汽車發(fā)布了一份暗淡的季報(bào)，且當(dāng)季轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預(yù)期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。之后，一位日產(chǎn)汽車高管甚至表示，“以目前的現(xiàn)金流水平，日產(chǎn)或許只能生存12—14個(gè)月。引入新的投資迫在眉睫。”

由此，本田將成為日產(chǎn)新投資者的消息開始不脛而走。市場(chǎng)也開始憧憬本田-日產(chǎn)新聯(lián)盟的誕生。

其實(shí)早在2019年底，就有知情人士透露，日本相關(guān)部門政府官員已向本田、日產(chǎn)兩家公司提出了打造汽車行業(yè)“國(guó)家冠軍隊(duì)”的建議，此后多次試圖推動(dòng)本田和日產(chǎn)進(jìn)行合并談判。

但當(dāng)時(shí)，本田擔(dān)憂日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，日產(chǎn)也正著力重塑聯(lián)盟推動(dòng)其重回正軌。

預(yù)言成真?

時(shí)過(guò)境遷，本田、日產(chǎn)攜手或?qū)?ldquo;預(yù)言成真”。

首先，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟已“貌合神離”，在經(jīng)歷數(shù)年的梳理后，雷諾已將對(duì)日產(chǎn)的持股比例從43%降至15%，聯(lián)盟關(guān)系愈發(fā)松散。這正為本田、日產(chǎn)、三菱再塑新聯(lián)盟鋪平了道路。

同時(shí)，從企業(yè)自身來(lái)看，本田與日產(chǎn)都是“技術(shù)控”代表，發(fā)展合拍。今年3月，本田和日產(chǎn)就宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的可行性研究。此次戰(zhàn)略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平臺(tái)、電動(dòng)汽車核心部件以及互補(bǔ)產(chǎn)品等方面。

此外，日本三大車企豐田、本田、日產(chǎn)當(dāng)下發(fā)展極不均衡。2023年，豐田全球銷量1123萬(wàn)輛，一家獨(dú)大;本田、日產(chǎn)銷量規(guī)模各自為369萬(wàn)輛和344萬(wàn)輛，三菱為82萬(wàn)輛，均與豐田相較懸殊。

若合并方案最終落地，本田-日產(chǎn)-三菱的“日本本土組合”2023年合計(jì)接近800萬(wàn)輛的銷量水平，與豐田“雙極并進(jìn)”也更利于建立起良性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。不止于此，全球汽車格局也將重寫，整合本田、日產(chǎn)、三菱各自資源，能夠更好地應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，800萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)?023年還可排在全球銷量季軍位置。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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